见苏瑞比想象中好说话，杰洛姆·帕特尔突然问道：
“你的公司这次通过我们，总共下了30000件轮毂订单，工厂方面正在生产，每一件货物都要经过认真审查。”
“据我所知，被你收购的特斯拉和Fisker，加起来才卖出几百辆车，你确定S电动汽车真能成功吗?”
“我是说电动汽车比较小众，很难找到足够多的买家，似乎只有环保主义者会使用它，我觉得还是你们公司的混动汽车业务，比较有意思.”
估计不止杰洛姆·帕特尔这么想，S电动汽车的其他供应商，也会心存疑惑，担心由于汽车卖不出去，无法及时结清货款等等。
闻言。
苏瑞倒是十分淡定，告诉说：
“算上收购、研发、建造工厂等开支，我在这家公司身上花掉超过11亿美元了，如果看不见闪光点，我为什么要投资它？目前的电动汽车确实无法让人满意，但科技一直在发展，它将会有更长的续航、更快的充电速度，我最近计划推出一款家庭光伏解决方案，能够将充电成本降低为0，何况我设计的汽车很漂亮。”
随便聊聊罢了。
就像人很难赚到认知以外的钱，苏瑞并没有想过要说服这位普通人，让对方成为自己的忠实信徒。
在他看来，电动汽车最主要的优势在于智能化，其中包括智能化座舱和自动驾驶，而动力方面的优势也不可忽略，能让用户花费更少的钱，获得更舒适的驾驶体验。
至于绿色环保，绝大多数消费者们并不会重视，他们只会关心油改电后，每公里能节省多少钱。
这是个万亿美元级别的庞大市场。
相比起关心人们能否接受电动汽车，苏瑞只担心从别人碗里抢饭吃，会不会引起众怒被围攻。
埃隆·马斯克把这家公司卖给他以后，专门去做无人竞争的“太空货运”生意，日子潇潇洒洒，忙着跟前妻离婚，撩拨性感模特。
汽车行业变革的红利，被苏瑞给鸠占鹊巢了，相应的压力也来到他身上。
这就使得必须要找些非常非常厉害的盟友，才能应对将来的麻烦。
哪怕像软银、挪威主权基金、淡马锡等机构，也被他给排除在外了，因为它们虽然有钱，却不能降低他可能面临的潜在风险。
而华尔街寡头、顶级汽车和石油商人之类，才是苏瑞需要拉拢的对象，只有带他们一起赚钱，才有机会安稳吃下新能源汽车市场。
想到再有几个月，就要召开发布会，苏瑞觉得应该提前预热一下。
于是。
他给S电动汽车的首席执行官发邮件，让对方尽快运几辆原型车过来，打算借助《前任》电影的首映仪式，和《苏瑞秀》节目，为耗费巨资研发的新车，做一波宣传。
如此一来，假如有些消费者正计划换车，说不定会愿意再多等等，下单购买S电动汽车的产品.(本章完)