与此同时，在会展中心旁边的酒店里，几家俄罗斯参展商的代表也同样正聚集在一起，观看着塔斯社记者拍下来的视频和图片内容。
除了作为东道主的华夏之外，俄方对于这次香洲航展的准备是最为充分的。
一个典型的例子就是，他们也发现了这间酒店楼顶是拍摄航展，尤其是飞行表演的最佳机位，因此贡献出了足够完整和清晰的影像资料。
相应地，他们对于目前局面的判断也比法国人要靠谱得多。
“就一架二代机而言，这架飞机表现出的机动性，尤其是垂直机动性真是惊人。”
尽管波戈相在现场见证了歼8C飞行表演的全过程，但他当时所处的展区显然不如小白楼的视野更好，更何况摄像机还有光学变焦的能力，能够拍下一些更为细节的东西。
“你们看。”
波戈相把面前正在放映的录像带按停，指着屏幕上正在进行一个小半径盘旋的飞机机翼部分说道：
“这架飞机在低速飞行的过程中会打开前缘缝翼以提升升力，如果我没记错的话，这个结构在华夏人之前的型号上面是不存在的。”
“从视频上我们看不清缝翼结构的具体设计，但是从飞行姿态，以及启动的时机选择上仍然可以推测，这个缝翼的后缘应该经过低阻取向的特殊优化，所以可用的速度范围比较大，在这里飞机的速度至少有450km/h，但仍然能够发挥作用。”
作为苏霍伊设计部门的掌门人，波戈相几乎是在看到视频的第一时间就分析出了歼8C的机翼改进原理。
“不只是之前的型号不存在，我和阿尔乔姆·特鲁索夫之前已经在盛京的飞机研究所工作了一年多时间，帮助他们对数字电传变稳验证机的飞控进行优化。”
说话的正是之前向苏霍伊公司报告了歼8C飞行性能的亚历山大·莫辛：
“他们这次展示的歼8C飞机，从好几年前就开始首飞了，实际上在这个型号的前面几架验证机上，也并不存在类似的设计，这个缝翼就好像……好像是突然被设计出来的一样。”
“我觉得这个可能性不大。”
由于歼8IIACT的全部设计工作已经结束，因此暂时没有了工作可做的特鲁索夫和莫辛一起受邀来到了香洲：
“华夏过去的所有飞机几乎全都是从我们的型号经过授权生产，或者仿制而来，其中并没有过前缘缝翼的设计，所以这对于他们来说应该是一个全新的尝试，必定需要大量的试飞数据才能优化出如此好的效果。”
“我和莫辛只是凑巧看到那次试飞而已，他们肯定已经对这个新的机翼构型测试很长时间了。要知道那个时候已经是9月份，如果真是一种全新的设计，不可能装机之后仅仅两个月就放到航展上来，风险太大了，完全不符合华夏人的做事风格。”
“可是……”
莫辛还想反驳些什么，但是被旁边一直没开口的阿列克谢·布拉托夫打断了：
“不管他们用了多长时间，总之从飞行表演的情况来看，这个前缘缝翼的效果相当不错。”
“不过，无论飞机的气动设计多么优秀，充沛的动力都是机动性的根本保障。所以相比于机翼设计，还是这架飞机的动力更让我震惊。”
说着从包里面拿出了一沓照片，然后挑出其中一张递了出去。
这是他在华夏展区拍的，闭展之后找到一家照相馆加急冲洗了出来。