“DSI进气道？”
尽管相关概念很早就已经被提了出来，但是在1997年显然还不算特别常见，因此孙惠中也是思索了一会之后，才从脑海中搜索出相关的知识：
“我记得……前些年，美国那边搞了个什么高级紧凑进气道系统，好像研究的就是这个东西？”
“没错。”
常浩南点了点头，在信息并不发达的时代，对方能知道这个事情也着实让他有些刮目相看：
“其实DSI进气道的中心思想，我在之前的设计上面已经有过应用了。”
说话的同时，他已经在黑板上画出了一个DSI进气道和一个隔板进气道的横截面示意图：
“歼7F上面，我用机头雷达罩作为一个锥形前体，而不是复杂的隔板对来流进行一次处理，以避免低能流进入进气道中，大大提高了进气效率。”
“但实际上，标准的半圆锥形对于流场的控制并不太精确，所以还是需要比较复杂的扇形唇口设计来提高对附面层的排除能力，这一方面会带来很大的阻力，另一方面又会增加进气道体积，把取消隔板减轻的重量给加回来。”
听到这里，旁边的另一名工程师似乎想起了什么：
“我确实见过一张F16的照片，虽然有点模糊，还是黑白的，但那个进气道确实跟黑板上这个差不多，外形相当夸张，有点……有点之前您说的蛤蟆嘴的意思。”
而孙惠中思考的事情显然更深入一些：
“所以，这个DSI进气道设计的关键，就在于唇口附近这个……这个鼓包的形状？”
后面的内容已经完全超出常浩南的画功所及了，因此他干脆也没再继续无意义的尝试。
好在大家都是专业人士，只靠语言也能说明白个七七八八：
“没错，DSI进气道的鼓包压缩面是根据乘波原理设计的，它的基准外形仍然是圆锥型面，但需要从前缘线上选定若干个追踪点，在流场中从这些追踪点开始向流场下游追踪，这些追踪出来的流线所构成的流面就是鼓包压缩面。”
“这个过程虽然说起来不难，但涉及到的数值计算相当复杂，我也需要整理一下思路，所以暂时急不来，先按照我之前的计划，把总体设计给搞出来再说。”
实际上，常浩南的想法跟之前对于涡扇9的设想差不多，都是为了后续的重点型号而提前对某些关键的新技术进行研究。
上次是为了涡扇10，而这次，则毫无疑问是为了歼10。
由于在这个时空中，歼8C已经顺利完成了设计定型并交付部队试用，因此对于三代机，尤其是歼10这样的单发中型三代机而言，已经可以彻底放下对2.0马赫以上速度段的追求，转而专心优化中低速度下的综合性能。
现在歼10的01号原型机已经到了总装流程，自然不可能推倒重来，但仍然可以在后续的全状态原型机上使用全新的DSI进气道设计。
只要他的效率足够高。
毕竟歼10本身的进气道外形就经历过一次大改。
在1991年的全尺寸模型上，用的还是类似F16的进气道。
而到了原型机阶段，就换成了更注重高速性能的二维可调斜板进气道。
前世的枭龙也是从04号原型机才真正用上DSI进气道设计。
除此之外，01号原型机的设计方案也不会浪费掉。
完全可以拿来出口的嘛。