毕竟根据过去的经验，机翼结冰本来也多发生于中低空和中低速下，超过750km/h的飞行工况基本无需考虑冰害问题。
这就很厉害了。
“常先生，在-30℃的温度下，管路里面的水难道不会结冰么？”
旁边的瓦莱特作为JAA的代表，并不太懂这些具体的技术细节，只是凭着本能问道。
但这个问题却正中常浩南下怀。
“瓦莱特女士问得很好，这就涉及到我们的独家技术了。”
他一边说一边拍了拍加油吊舱的外壳，发出梆梆的清脆声音：
“我刚刚说过，这个喷射装置包含68个二流体微雾喷嘴，也就是可以同时喷射气体和液体的喷嘴，在工作状态下，水会流经双层同心软管的内侧，外面被从发动机提取出来的高温废气包裹。”
“这样一方面可以防止水在空中结冰堵塞管道，另一方面也可以利用引射原理，通过调节供气量来控制喷出液滴的直径。”
比较懂行的洛伦佐和科伦坡二人对视了一眼。
这又是一种原理说起来很简单，但却需要巨量测试数据进行优化之后才能投入工程应用中的设备。
就跟之前那个结冰状态模拟软件一样。
拿到实物之后都很难快速抄出来。
“听上去确实可以满足实验要求，但不知道靠这一个喷嘴能否制造出足够大体积的过冷水气团，毕竟我们要把整架飞机都笼罩进去？”
洛伦佐用一个比较委婉的方式想要套出自己想知道的内容。
常浩南自然能听出来对方的目的，不过这本来就是准备告诉他们的：
“足够了，根据计算，这一个喷射装置可以在后方形成截面尺寸为50米×50米的水雾范围，如果能在一架飞机的左右两翼和机尾部同时安装三套设备的话，那么截面可以扩大到120米×40米，哪怕是空客……呃，波音747都够了。”
他差点脱口而出空客A380来，然后才想起现在还没定下来使用这个名字。
常浩南看似随意的介绍实际上针对性很强。
如果说，华夏承诺给ATR42/72设计防除冰系统是授之以鱼，和欧洲方面共同进行结冰和防除冰研究是授之以渔的话。
那这架飞机就是直接承包了一片鱼塘。
可以让空客，以及JAA彻底告别北美五大湖，在欧洲本地对飞机进行结冰试飞。
这件事对于20年后烂泥扶不上墙的欧盟来说没啥吸引力，但是在90年代的可就不一样了。
这年头的欧盟有点像刚成年的人，迫切地想要证明自己可以在各种领域各种层面上完全脱离美国，所以急需这种承包鱼塘的事情。
他们肯定会感兴趣的。
毕竟天下苦FAA久矣。
没错，常浩南是准备把自己这套系统卖出去！
主要是他知道在大概五六年之后，波音也会用一架KC135改出类似的产品来。
然后同样拥有KC135F的法国人也迅速跟上了进度。
主要AIT飞机这东西造一架出来能用几十年，喷水系统反正也够用了，不会存在什么技术迭代。
没必要攥在手里最后便宜了波音。
果然，在听到常浩南的答案之后，二人脸上的肌肉微微抽搐，显然是在强憋着不让自己露出过于兴奋的表情。
大概和吉姆哈克在听到前首相回忆录写到一半就挂了的时候差不多。
总之，在结束今天的参观之后，洛伦佐在当天晚上就找到了玩得很开心的施耐德。
“他们的那架飞机，可以让我们彻底解决FAA在自然结冰试飞中的垄断问题！”
或许是怕说服力不够，他还又加了一句：
“120米×40米的水雾区，甚至可以用来完成我们计划中的A3XX飞机的试验！”
A3XX，也就是未来A380的前身。
“你是说我们可以在自然结冰试飞方面和华夏长期合作？”
原本因为一天参观而有些疲惫的施耐德果然来了兴趣：
“可是这和找FAA合作有什么区别，主导权反正不在我们手里？”
洛伦佐摇了摇头：
“不，我是说，可以买一架那种飞机回去，我们自己做试飞！”
(本章完)